牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为()。

A.1

B.2

C.3

D.4

A.改善机车功率的利用，提高列车运行速度

B.采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度

C.缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大

D.采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要

A.牵引、惰行、制动、快速制动

B.惰行、牵引、制动、快速制动

C.牵引、制动、惰行、快速制动

D.快速制动、牵引、制动、惰行

A.牵引

B.制动

C.惰性运行

D.匀速

A.机械能

B.动能

C.电能

D.热能